Traditionelle Rezepte

Für Economy-Passagiere von United Airlines kehren kostenlose Snacks zurück

Für Economy-Passagiere von United Airlines kehren kostenlose Snacks zurück

United gibt in einer Pressemitteilung die Rückkehr und seine neuen Snack-Angebote bekannt

Neue Leckereien variieren je nach Flugzeit, mit Angeboten wie Stroopwafels und einem asiatischen Snack-Mix.

„Kostenlose Snacks sind zurück“, heißt es in einer Pressemitteilung von United Airlines, um „das Flugerlebnis [weiter] zu verbessern und den Appetit der Kunden auf kostenlose Auswahl zu stillen.“ Ab Februar 2016 werden Passagieren der United Economy auf Tausenden von täglichen Flügen innerhalb von Nordamerika und Lateinamerika kostenlose Snacks angeboten. United ist auch dabei, den charakteristischen Sucro Dark Roast Coffee von Illy Caffe an United Club-Standorte an Drehkreuzen auf dem US-Festland und auf Flügen weltweit zu bringen.

Die kostenlosen Snacks variieren je nach Flugzeit. Kunden auf Flügen, die vor 9:45 Uhr abfliegen, erhalten eine morgendliche Stroopwafel, „eine niederländische, karamellgefüllte Waffel, die perfekt zu Kaffee oder Tee passt“, heißt es in der Mitteilung. Fluggästen, die nach 9:45 Uhr abfliegen, wird eine Vielzahl von verpackten herzhaften Snacks angeboten, von denen einige eine asiatische Snackmischung, Ranch-Mini-Brezelstangen, Cajun-Maisstangen und Ranch-Sojanüsse umfassen.

Jimmy Samartzis, Vice President Food Services und United Clubs bei United, sagt: „Wir konzentrieren uns wieder auf die großen und kleinen Dinge, die wir wissen, die für unsere Kunden von Bedeutung sind und ihre Meinung zu ihrem Reiseerlebnis prägen. Wir bringen kostenlose Snacks zurück, die eine Anspielung auf unsere globale Präsenz sind. Sie fügen auch das zusätzliche Serviceniveau hinzu, auf das unsere Mitarbeiter stolz sein werden und das für unsere Kunden einen großen Unterschied machen wird.“


Airline-Food in neuen Höhen

Der weltbekannte Koch Charlie Trotter, der sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan hat, tüftelt in seiner Testküche an potentiell hochfliegenden Häppchen. Große Fluggesellschaften verbessern ihre Premium-Menüangebote, ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Branche und den zunehmenden Fokus auf die Expansion ins Ausland.

Eine mit Kaviar belegte Zitrus-Lachs-Vorspeise wurde für Flugbegleiter von United Airlines entwickelt, um sie in einer Höhe von 30.000 Fuß leicht zusammenzubauen.

Chicago? Welcher Starkoch, der seine Lammkoteletts mit Granatapfelglasur wert ist, würde kulinarische Schande riskieren, indem er Airline-Food kreiert – den Hintern unzähliger Witze über aufgewärmtes Haschisch, das immer nach Hühnchen oder sogar nach einem salzigen Reifen zu schmecken scheint?

Fragen Sie Charlie Trotter, einen weltbekannten Koch, der hier ein Fünf-Sterne-Restaurant besitzt und mehr als ein Dutzend Kochbücher geschrieben hat. Trotter hat sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan, einer Fluggesellschaft, die unter Insolvenzschutz stand und heute mehr für Kosteneinsparungen als für exquisite Küche bekannt ist.

Bei der Vorbereitung einer potenziellen Vorspeise für unterwegs aus geschreddertem Schweinefleisch, ergänzt durch Wildreis und Michigan-Sauerkirschen, gab Trotter zu, dass einige Leute die Verbindung eines Kochkünstlers und einer kostenbewussten Fluggesellschaft nicht verstehen. Er ist Teil eines Trends, der die US-Airline-Branche durchzieht: Große Fluggesellschaften verbessern ihr Premium-Angebot – insbesondere ihre Menüs – mit Hilfe von Starköchen. Delta Air Lines hat in den letzten Jahren begonnen, von Todd English und Michelle Bernstein kreierte Speisen anzubieten. Zwei weitere US-Fluggesellschaften, Continental Airlines und American Airlines, waren ebenfalls damit beschäftigt, ihr Angebot mit Hilfe von Starköchen zu überarbeiten.

Wirtschaftsaufschwung

Fluggesellschaften nutzen seit langem Starköche, um Mahlzeiten für First- und Business-Class-Passagiere zuzubereiten. Aber die meisten US-Fluggesellschaften haben solche Programme während der wirtschaftlichen Turbulenzen nach den Terroranschlägen von 2001 gekürzt oder eliminiert. American zum Beispiel reduzierte sein 16-köpfiges Chefkonklave auf sechs und dann auf drei.

Die jüngsten Schritte sind ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Luftfahrtindustrie und die zunehmende Konzentration auf die Expansion nach Übersee. Die meisten Speisen der Starköche werden auf Langstrecken- oder internationalen Flügen serviert. Für diejenigen im Reisebus, die sich an Tüten mit Brezeln gewöhnt haben, träumen Sie nicht von Meeresfrüchtebiskuit mit klumpigem Krabbenfleisch. Die Fluggesellschaften bieten solche Delikatessen meist Passagieren an, die bereit sind, Tausende von Dollar für First- oder Business-Class-Tickets zu zahlen. Sie kämpfen auch gegen internationale Fluggesellschaften, die für ihre Küche bekannt sind.

“Wenn Sie die Chuzpe haben, einem Kunden 8.000 US-Dollar für das Sitzen in der Business Class oder 10.000 US-Dollar oder mehr für den ersten Sitzplatz in Rechnung zu stellen, servieren Sie besser ein gutes Produkt,”, sagte Henry Harteveldt, Vice President of Travel Industry Research bei Forrester Recherche in San Francisco. “Das Essen kann nicht lausig sein.”

Kampf der Egos

Köche, die für ihr Ego und ihre Tapferkeit bekannt sind, werden mitten in den Grollkampf der Fluggesellschaften um Passagiere mit dicken Brieftaschen geworfen. Und sie schrecken nicht davor zurück, dass Kunden wiederkommen.

Der Chefkoch von United, Gerry Gulli, stellte fest, dass American kürzlich den hawaiianischen Koch Sam Choy angeheuert hatte, um seine Menüs für Flugzeuge zu und von der Inselkette zu entwickeln. Choy hatte vor einigen Jahren für United gearbeitet.

“All die Rezepte, die wir nicht wollten, verwendet American,” Gulli mit einem Grinsen während eines Interviews in der United-Zentrale hier.

Choy lachte, als er Gullis Graben hörte. "Sie verwenden alles, was ich ihnen vor Jahren beigebracht habe", sagte er.

“Ich weiß, dass mein Airline-Essen das Beste ist, und das ist auch nicht nur Ego,”, fügte Choy hinzu, der dazu beigetragen hat, Vorspeisen wie gegrillten Lachs mit cremigem Wasabi und Shiitake-Butter-Orzo zu kreieren.

An einem kürzlichen Nachmittag arbeitete Trotter in seiner Testküche an möglichen Vorspeisen für United. Unter den Augen von Fluggesellschaften und Mitarbeitern demonstrierte Trotter, wie leicht ein Flugbegleiter eine Delikatesse aus geräuchertem Lachs in 30.000 Fuß Höhe zusammenstellen konnte. Er legte etwas Crème fraicheche auf einen Teller und fügte dann zitrusgetrockneten Lachs, Kapern und rote Zwiebeln hinzu. Er krönte es mit einer Toastspitze und dann mit einem Klecks Kaviar.

“Es sind nur ein paar Schritte – Boom, Boom, Boom”, sagte Trotter, der im Frühjahr zu United zurückkehrte, nachdem er für die Fluggesellschaft gearbeitet hatte, bevor sie 2001 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. “It’s einfach.”

Rückseite des Flugzeugs

English wurde letzten Sommer angeheuert, um Delta bei der Erstellung eines Food-for-Sale-Programms zu helfen – ausgerechnet in Reisebussen, sagte er. Unter seinen Gerichten: Ein gegrillter mediterraner Garnelensalat für 9 US-Dollar.

“Im hinteren Teil des Flugzeugs liegt die eigentliche Herausforderung”, sagte English und fügte hinzu, dass er Delta bei der Entwicklung von Business-Class-Mahlzeiten in der Zukunft unterstützen will.

Trotter, Engländer und andere stellten fest, dass die Kunden kein Essen von Restaurant-Kaliber in der Luft erwarten sollten. Köche sehen sich großen Einschränkungen bei ihren Zutaten, ihrer Kreativität und ihren Rezepten ausgesetzt, sagten sie.

Mahlzeiten müssen zu bestimmten Größen passen, einfach zu montieren und robust genug sein, um das Kochen, Kühlen und Aufwärmen während des Fluges zu überstehen. Das Essen muss in Flugzeugkabinen einfach zuzubereiten sein. Der Großteil der Arbeit liegt außerhalb der Kontrolle der Köche und liegt in den Händen von Caterern, die auf der ganzen Welt verteilt sind. Budgets können knapp sein.

Die Köche stellten fest, dass zwei Reality-Cooking-Shows, “Top Chef” und “The Next Iron Chef” die Teilnehmer dazu gezwungen haben, sich der schwierigen Aufgabe zu stellen, Airline-Gerichte zu kreieren.

“Ich bin nicht so stolz auf mein Airline-Essen wie auf mein Restaurantessen”, sagte Stephan Pyles, ein amerikanischer Koch und Besitzer des Stephan Pyles Restaurants in Dallas. “Ich habe keine Kontrolle darüber, was im Flugzeug passiert.”


Airline-Food in neuen Höhen

Der weltbekannte Koch Charlie Trotter, der sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan hat, tüftelt in seiner Testküche an potentiell hochfliegenden Häppchen. Große Fluggesellschaften verbessern ihre Premium-Menüangebote, ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Branche und den zunehmenden Fokus auf die Expansion ins Ausland.

Eine mit Kaviar belegte Zitrus-Lachs-Vorspeise wurde für Flugbegleiter von United Airlines entwickelt, um sie in einer Höhe von 30.000 Fuß leicht zusammenzubauen.

Chicago? Welcher Starkoch, der seine Lammkoteletts mit Granatapfelglasur wert ist, würde kulinarische Schande riskieren, indem er Airline-Food kreiert – den Hintern unzähliger Witze über aufgewärmtes Haschisch, das immer nach Hühnchen oder sogar nach einem salzigen Reifen zu schmecken scheint?

Fragen Sie Charlie Trotter, einen weltbekannten Koch, der hier ein Fünf-Sterne-Restaurant besitzt und mehr als ein Dutzend Kochbücher geschrieben hat. Trotter hat sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan, einer Fluggesellschaft, die unter Insolvenzschutz stand und heute mehr für Kosteneinsparungen als für exquisite Küche bekannt ist.

Bei der Vorbereitung einer potenziellen Vorspeise für unterwegs aus geschreddertem Schweinefleisch, ergänzt durch Wildreis und Michigan-Sauerkirschen, gab Trotter zu, dass einige Leute die Verbindung zwischen einem Kochkünstler und einer kostenbewussten Fluggesellschaft nicht verstehen. Er ist Teil eines Trends, der die US-Airline-Branche durchzieht: Große Fluggesellschaften verbessern ihr Premium-Angebot – insbesondere ihre Menüs – mit Hilfe von Starköchen. Delta Air Lines hat in den letzten Jahren begonnen, von Todd English und Michelle Bernstein kreierte Speisen anzubieten. Zwei weitere US-Fluggesellschaften, Continental Airlines und American Airlines, waren ebenfalls damit beschäftigt, ihr Angebot mit Hilfe von Starköchen zu überarbeiten.

Wirtschaftsaufschwung

Fluggesellschaften nutzen seit langem Starköche, um Mahlzeiten für First- und Business-Class-Passagiere zuzubereiten. Aber die meisten US-Fluggesellschaften haben solche Programme während der wirtschaftlichen Turbulenzen nach den Terroranschlägen von 2001 gekürzt oder eliminiert. American zum Beispiel reduzierte sein 16-köpfiges Chefkonklave auf sechs und dann auf drei.

Die jüngsten Schritte sind ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Luftfahrtindustrie und die zunehmende Konzentration auf die Expansion nach Übersee. Die meisten Speisen der Starköche werden auf Langstrecken- oder internationalen Flügen serviert. Für diejenigen im Reisebus, die sich an Tüten mit Brezeln gewöhnt haben, träumen Sie nicht von Meeresfrüchtebiskuit mit klumpigem Krabbenfleisch. Die Fluggesellschaften bieten solche Delikatessen meist Passagieren an, die bereit sind, Tausende von Dollar für First- oder Business-Class-Tickets zu zahlen. Sie kämpfen auch gegen internationale Fluggesellschaften, die für ihre Küche bekannt sind.

“Wenn Sie die Chuzpe haben, einem Kunden 8.000 US-Dollar für das Sitzen in der Business Class oder 10.000 US-Dollar oder mehr für den ersten Platz zu berechnen, servieren Sie besser ein gutes Produkt,”, sagte Henry Harteveldt, Vice President of Travel Industry Research bei Forrester Recherche in San Francisco. “Das Essen kann nicht lausig sein.”

Kampf der Egos

Köche, die für ihr Ego und ihre Tapferkeit bekannt sind, werden mitten in den Grollkampf der Fluggesellschaften um Passagiere mit dicken Brieftaschen geworfen. Und sie schrecken nicht davor zurück, dass Kunden wiederkommen.

Der Chefkoch von United, Gerry Gulli, stellte fest, dass American kürzlich den hawaiianischen Koch Sam Choy angeheuert hatte, um seine Menüs für Flugzeuge zu und von der Inselkette zu entwickeln. Choy hatte vor einigen Jahren für United gearbeitet.

"All die Rezepte, die wir nicht wollten, verwendet American", sagte Gulli mit einem Grinsen während eines Interviews in der United-Zentrale hier.

Choy lachte, als er Gullis Graben hörte. "Sie verwenden alles, was ich ihnen vor Jahren beigebracht habe", sagte er.

“Ich weiß, dass mein Airline-Essen das Beste ist, und das ist auch nicht nur Ego,”, fügte Choy hinzu, der dazu beigetragen hat, Vorspeisen wie gegrillten Lachs mit cremigem Wasabi und Shiitake-Butter-Orzo zu kreieren.

An einem kürzlichen Nachmittag arbeitete Trotter in seiner Testküche an möglichen Vorspeisen für United. Unter den Augen von Fluggesellschaften und Mitarbeitern demonstrierte Trotter, wie leicht ein Flugbegleiter eine Delikatesse aus geräuchertem Lachs in 30.000 Fuß Höhe zusammenstellen konnte. Er legte etwas Crème fraicheche auf einen Teller und fügte dann zitrusgetrockneten Lachs, Kapern und rote Zwiebeln hinzu. Er krönte es mit einer Toastspitze und dann mit einem Klecks Kaviar.

“Es sind nur ein paar Schritte – Boom, Boom, Boom”, sagte Trotter, der im Frühjahr zu United zurückkehrte, nachdem er für die Fluggesellschaft gearbeitet hatte, bevor sie 2001 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. “It’s einfach.”

Rückseite des Flugzeugs

English wurde letzten Sommer angeheuert, um Delta bei der Erstellung eines Food-for-Sale-Programms zu helfen – ausgerechnet in Reisebussen, sagte er. Unter seinen Gerichten: Ein gegrillter mediterraner Garnelensalat für 9 US-Dollar.

“Im hinteren Teil des Flugzeugs liegt die eigentliche Herausforderung”, sagte English und fügte hinzu, dass er Delta bei der Entwicklung von Business-Class-Mahlzeiten in der Zukunft unterstützen will.

Trotter, Engländer und andere stellten fest, dass die Kunden kein Essen von Restaurant-Kaliber in der Luft erwarten sollten. Köche sehen sich großen Einschränkungen bei ihren Zutaten, ihrer Kreativität und ihren Rezepten ausgesetzt, sagten sie.

Mahlzeiten müssen zu bestimmten Größen passen, einfach zu montieren und robust genug sein, um das Kochen, Kühlen und Aufwärmen während des Fluges zu überstehen. Das Essen muss in Flugzeugkabinen einfach zuzubereiten sein. Der Großteil der Arbeit liegt außerhalb der Kontrolle der Köche und liegt in den Händen von Caterern, die auf der ganzen Welt verteilt sind. Budgets können knapp sein.

Die Köche stellten fest, dass zwei Reality-Kochshows, “Top Chef” und “The Next Iron Chef” die Teilnehmer gezwungen haben, sich der schwierigen Aufgabe zu stellen, Gerichte für die Luftfahrt zu kreieren.

“Ich bin nicht so stolz auf mein Airline-Essen wie auf mein Restaurantessen”, sagte Stephan Pyles, ein amerikanischer Koch und Besitzer des Stephan Pyles Restaurants in Dallas. “Ich habe keine Kontrolle darüber, was im Flugzeug passiert.”


Airline-Food in neuen Höhen

Der weltbekannte Koch Charlie Trotter, der sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan hat, tüftelt in seiner Testküche an potentiell hochfliegenden Häppchen. Große Fluggesellschaften verbessern ihre Premium-Menüangebote, ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Branche und den zunehmenden Fokus auf die Expansion ins Ausland.

Eine mit Kaviar belegte Zitrus-Lachs-Vorspeise wurde für Flugbegleiter von United Airlines entwickelt, um sie in einer Höhe von 30.000 Fuß leicht zusammenzubauen.

Chicago? Welcher Starkoch, der seine Lammkoteletts mit Granatapfelglasur wert ist, würde kulinarische Schande riskieren, indem er Airline-Food kreiert – den Hintern unzähliger Witze über aufgewärmtes Haschisch, das immer nach Hühnchen oder sogar nach einem salzigen Reifen zu schmecken scheint?

Fragen Sie Charlie Trotter, einen weltbekannten Koch, der hier ein Fünf-Sterne-Restaurant besitzt und mehr als ein Dutzend Kochbücher geschrieben hat. Trotter hat sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan, einer Fluggesellschaft, die unter Insolvenzschutz stand und heute mehr für Kosteneinsparungen als für exquisite Küche bekannt ist.

Bei der Vorbereitung einer potenziellen Vorspeise für unterwegs aus geschreddertem Schweinefleisch, ergänzt durch Wildreis und Michigan-Sauerkirschen, gab Trotter zu, dass einige Leute die Verbindung zwischen einem Kochkünstler und einer kostenbewussten Fluggesellschaft nicht verstehen. Er ist Teil eines Trends, der die US-Airline-Branche durchzieht: Große Fluggesellschaften verbessern ihr Premium-Angebot – insbesondere ihre Menüs – mit Hilfe von Starköchen. Delta Air Lines hat in den letzten Jahren begonnen, von Todd English und Michelle Bernstein kreierte Speisen anzubieten. Zwei weitere US-Fluggesellschaften, Continental Airlines und American Airlines, waren ebenfalls damit beschäftigt, ihr Angebot mit Hilfe von Starköchen zu überarbeiten.

Wirtschaftsaufschwung

Fluggesellschaften nutzen seit langem Starköche, um Mahlzeiten für First- und Business-Class-Passagiere zuzubereiten. Aber die meisten US-Fluggesellschaften haben solche Programme während der wirtschaftlichen Turbulenzen nach den Terroranschlägen von 2001 gekürzt oder eliminiert. American zum Beispiel reduzierte sein 16-köpfiges Chefkonklave auf sechs und dann auf drei.

Die jüngsten Schritte sind ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Luftfahrtindustrie und die zunehmende Konzentration auf die Expansion nach Übersee. Die meisten Speisen der Starköche werden auf Langstrecken- oder internationalen Flügen serviert. Für diejenigen im Reisebus, die sich an Tüten mit Brezeln gewöhnt haben, träumen Sie nicht von Meeresfrüchte-Bisque mit klumpigem Krabbenfleisch. Die Fluggesellschaften bieten solche Delikatessen meist Passagieren an, die bereit sind, Tausende von Dollar für First- oder Business-Class-Tickets zu zahlen. Sie kämpfen auch gegen internationale Fluggesellschaften, die für ihre Küche bekannt sind.

“Wenn Sie die Chuzpe haben, einem Kunden 8.000 US-Dollar für das Sitzen in der Business Class oder 10.000 US-Dollar oder mehr für den ersten Platz zu berechnen, servieren Sie besser ein gutes Produkt,”, sagte Henry Harteveldt, Vice President of Travel Industry Research bei Forrester Recherche in San Francisco. “Das Essen kann nicht lausig sein.”

Kampf der Egos

Köche, die für ihr Ego und ihre Tapferkeit bekannt sind, werden mitten in den Grollkampf der Fluggesellschaften um Passagiere mit dicken Brieftaschen geworfen. Und sie schrecken nicht davor zurück, dass Kunden wiederkommen.

Der Chefkoch von United, Gerry Gulli, stellte fest, dass American kürzlich den hawaiianischen Koch Sam Choy angeheuert hatte, um seine Menüs für Flugzeuge zu und von der Inselkette zu entwickeln. Choy hatte vor einigen Jahren für United gearbeitet.

“All die Rezepte, die wir nicht wollten, verwendet American,” Gulli mit einem Grinsen während eines Interviews in der United-Zentrale hier.

Choy lachte, als er Gullis Graben hörte. "Sie verwenden alles, was ich ihnen vor Jahren beigebracht habe", sagte er.

“Ich weiß, dass mein Airline-Essen das Beste ist, und das ist auch nicht nur Ego,”, fügte Choy hinzu, der dazu beigetragen hat, Vorspeisen wie gegrillten Lachs mit cremigem Wasabi und Shiitake-Butter-Orzo zu kreieren.

An einem kürzlichen Nachmittag arbeitete Trotter in seiner Testküche an möglichen Vorspeisen für United. Unter den Augen von Fluggesellschaften und Mitarbeitern demonstrierte Trotter, wie leicht ein Flugbegleiter eine Delikatesse aus geräuchertem Lachs in 30.000 Fuß Höhe zusammenstellen konnte. Er legte etwas Crème fraicheche auf einen Teller und fügte dann zitrusgetrockneten Lachs, Kapern und rote Zwiebeln hinzu. Er krönte es mit einer Toastspitze und dann mit einem Klecks Kaviar.

“Es sind nur ein paar Schritte – Boom, Boom, Boom”, sagte Trotter, der im Frühjahr zu United zurückkehrte, nachdem er für die Fluggesellschaft gearbeitet hatte, bevor sie 2001 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. “It’s einfach.”

Rückseite des Flugzeugs

English wurde letzten Sommer angeheuert, um Delta bei der Erstellung eines Food-for-Sale-Programms zu helfen – ausgerechnet in Reisebussen, sagte er. Unter seinen Gerichten: Ein gegrillter mediterraner Garnelensalat für 9 US-Dollar.

“Im hinteren Teil des Flugzeugs liegt die eigentliche Herausforderung”, sagte English und fügte hinzu, dass er Delta in Zukunft bei der Entwicklung von Business-Class-Mahlzeiten unterstützen will.

Trotter, Engländer und andere merkten an, dass die Kunden kein Essen auf Restaurant-Niveau in der Luft erwarten sollten. Köche sehen sich großen Einschränkungen bei ihren Zutaten, ihrer Kreativität und ihren Rezepten ausgesetzt, sagten sie.

Mahlzeiten müssen zu bestimmten Größen passen, einfach zu montieren und robust genug sein, um das Kochen, Kühlen und Aufwärmen während des Fluges zu überstehen. Das Essen muss in Flugzeugkabinen einfach zuzubereiten sein. Der Großteil der Arbeit liegt außerhalb der Kontrolle der Köche und liegt in den Händen von Caterern, die auf der ganzen Welt verteilt sind. Budgets können knapp sein.

Die Köche stellten fest, dass zwei Reality-Cooking-Shows, “Top Chef” und “The Next Iron Chef” die Teilnehmer dazu gezwungen haben, sich der schwierigen Aufgabe zu stellen, Airline-Gerichte zu kreieren.

“Ich bin nicht so stolz auf mein Airline-Essen wie auf mein Restaurantessen”, sagte Stephan Pyles, ein amerikanischer Koch und Besitzer des Stephan Pyles Restaurants in Dallas. “Ich habe keine Kontrolle darüber, was im Flugzeug passiert.”


Airline-Food in neuen Höhen

Der weltbekannte Koch Charlie Trotter, der sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan hat, tüftelt in seiner Testküche an potentiell hochfliegenden Häppchen. Große Fluggesellschaften verbessern ihre Premium-Menüangebote, ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Branche und den zunehmenden Fokus auf die Expansion ins Ausland.

Eine mit Kaviar belegte Zitrus-Lachs-Vorspeise wurde für Flugbegleiter von United Airlines entwickelt, um sie in einer Höhe von 30.000 Fuß leicht zusammenzubauen.

Chicago? Welcher Starkoch, der seine Lammkoteletts mit Granatapfelglasur wert ist, würde kulinarische Schande riskieren, indem er Airline-Food kreiert – den Hintern unzähliger Witze über aufgewärmtes Haschisch, das immer nach Hühnchen oder sogar nach einem salzigen Reifen zu schmecken scheint?

Fragen Sie Charlie Trotter, einen weltbekannten Koch, der hier ein Fünf-Sterne-Restaurant besitzt und mehr als ein Dutzend Kochbücher geschrieben hat. Trotter hat sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan, einer Fluggesellschaft, die unter Insolvenzschutz stand und heute mehr für Kosteneinsparungen als für exquisite Küche bekannt ist.

Bei der Vorbereitung einer potenziellen Vorspeise für unterwegs aus geschreddertem Schweinefleisch, ergänzt durch Wildreis und Michigan-Sauerkirschen, gab Trotter zu, dass einige Leute die Verbindung zwischen einem Kochkünstler und einer kostenbewussten Fluggesellschaft nicht verstehen. Er ist Teil eines Trends, der die US-Airline-Branche durchzieht: Große Fluggesellschaften verbessern ihr Premium-Angebot – insbesondere ihre Menüs – mit Hilfe von Starköchen. Delta Air Lines hat in den letzten Jahren begonnen, von Todd English und Michelle Bernstein kreierte Speisen anzubieten. Zwei weitere US-Fluggesellschaften, Continental Airlines und American Airlines, waren ebenfalls damit beschäftigt, ihr Angebot mit Hilfe von Starköchen zu überarbeiten.

Wirtschaftsaufschwung

Fluggesellschaften nutzen seit langem Starköche, um Mahlzeiten für First- und Business-Class-Passagiere zuzubereiten. Aber die meisten US-Fluggesellschaften haben solche Programme während der wirtschaftlichen Turbulenzen nach den Terroranschlägen von 2001 gekürzt oder ganz eingestellt. American zum Beispiel reduzierte sein 16-köpfiges Chefkonklave auf sechs und dann auf drei.

Die jüngsten Schritte sind ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Luftfahrtindustrie und die zunehmende Konzentration auf die Expansion nach Übersee. Die meisten Speisen der Starköche werden auf Langstrecken- oder internationalen Flügen serviert. Für diejenigen im Reisebus, die sich an Tüten mit Brezeln gewöhnt haben, träumen Sie nicht von Meeresfrüchtebiskuit mit klumpigem Krabbenfleisch. Die Fluggesellschaften bieten solche Delikatessen meist Passagieren an, die bereit sind, Tausende von Dollar für First- oder Business-Class-Tickets zu zahlen. Sie kämpfen auch gegen internationale Fluggesellschaften, die für ihre Küche bekannt sind.

“Wenn Sie die Chuzpe haben, einem Kunden 8.000 US-Dollar für das Sitzen in der Business Class oder 10.000 US-Dollar oder mehr für den ersten Sitzplatz in Rechnung zu stellen, servieren Sie besser ein gutes Produkt,”, sagte Henry Harteveldt, Vice President of Travel Industry Research bei Forrester Recherche in San Francisco. “Das Essen kann nicht lausig sein.”

Kampf der Egos

Köche, die für ihr Ego und ihre Tapferkeit bekannt sind, werden mitten in den Grollkampf der Fluggesellschaften um Passagiere mit dicken Brieftaschen geworfen. Und sie schrecken nicht davor zurück, dass Kunden wiederkommen.

Der Chefkoch von United, Gerry Gulli, stellte fest, dass American kürzlich den hawaiianischen Koch Sam Choy angeheuert hatte, um seine Menüs für Flugzeuge zu und von der Inselkette zu entwickeln. Choy hatte vor einigen Jahren für United gearbeitet.

“All die Rezepte, die wir nicht wollten, verwendet American,” Gulli mit einem Grinsen während eines Interviews in der United-Zentrale hier.

Choy lachte, als er Gullis Graben hörte. "Sie verwenden alles, was ich ihnen vor Jahren beigebracht habe", sagte er.

“Ich weiß, dass mein Airline-Essen das Beste ist, und das ist auch nicht nur Ego,”, fügte Choy hinzu, der dazu beigetragen hat, Vorspeisen wie gegrillten Lachs mit cremigem Wasabi und Shiitake-Butter-Orzo zu kreieren.

An einem kürzlichen Nachmittag arbeitete Trotter in seiner Testküche an möglichen Vorspeisen für United. Unter den Augen von Fluggesellschaften und Mitarbeitern demonstrierte Trotter, wie leicht ein Flugbegleiter eine Delikatesse aus geräuchertem Lachs in 30.000 Fuß Höhe zusammenstellen konnte. Er legte etwas Crème fraicheche auf einen Teller und fügte dann zitrusgetrockneten Lachs, Kapern und rote Zwiebeln hinzu. Er krönte es mit einer Toastspitze und dann mit einem Klecks Kaviar.

“Es sind nur ein paar Schritte – Boom, Boom, Boom”, sagte Trotter, der im Frühjahr zu United zurückkehrte, nachdem er für die Fluggesellschaft gearbeitet hatte, bevor sie 2001 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. “It’s einfach.”

Rückseite des Flugzeugs

English wurde letzten Sommer angeheuert, um Delta bei der Erstellung eines Food-for-Sale-Programms zu helfen – ausgerechnet in Reisebussen, sagte er. Unter seinen Gerichten: Ein gegrillter mediterraner Garnelensalat für 9 US-Dollar.

“Im hinteren Teil des Flugzeugs liegt die eigentliche Herausforderung”, sagte English und fügte hinzu, dass er Delta in Zukunft bei der Entwicklung von Business-Class-Mahlzeiten unterstützen will.

Trotter, Engländer und andere stellten fest, dass die Kunden kein Essen von Restaurant-Kaliber in der Luft erwarten sollten. Köche sehen sich großen Einschränkungen bei ihren Zutaten, ihrer Kreativität und ihren Rezepten ausgesetzt, sagten sie.

Mahlzeiten müssen zu bestimmten Größen passen, einfach zu montieren und robust genug sein, um das Kochen, Kühlen und Aufwärmen während des Fluges zu überstehen. Das Essen muss in Flugzeugkabinen einfach zuzubereiten sein. Der Großteil der Arbeit liegt außerhalb der Kontrolle der Köche und liegt in den Händen von Caterern, die auf der ganzen Welt verteilt sind. Budgets können knapp sein.

Die Köche stellten fest, dass zwei Reality-Kochshows, “Top Chef” und “The Next Iron Chef” die Teilnehmer gezwungen haben, sich der schwierigen Aufgabe zu stellen, Gerichte für die Luftfahrt zu kreieren.

“Ich bin nicht so stolz auf mein Airline-Essen wie auf mein Restaurantessen”, sagte Stephan Pyles, ein amerikanischer Koch und Besitzer des Stephan Pyles Restaurants in Dallas. “Ich habe keine Kontrolle darüber, was im Flugzeug passiert.”


Airline-Food in neuen Höhen

Der weltbekannte Koch Charlie Trotter, der sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan hat, tüftelt in seiner Testküche an potentiell hochfliegenden Häppchen. Große Fluggesellschaften verbessern ihre Premium-Menüangebote, ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Branche und den zunehmenden Fokus auf die Expansion ins Ausland.

Eine mit Kaviar belegte Zitrus-Lachs-Vorspeise wurde für Flugbegleiter von United Airlines entwickelt, um sie in einer Höhe von 30.000 Fuß leicht zusammenzubauen.

Chicago? Welcher Starkoch, der seine Lammkoteletts mit Granatapfelglasur wert ist, würde kulinarische Schande riskieren, indem er Airline-Food kreiert – den Hintern unzähliger Witze über aufgewärmtes Haschisch, das immer nach Hühnchen oder sogar nach einem salzigen Reifen zu schmecken scheint?

Fragen Sie Charlie Trotter, einen weltbekannten Koch, der hier ein Fünf-Sterne-Restaurant besitzt und mehr als ein Dutzend Kochbücher geschrieben hat. Trotter hat sich kürzlich mit United Airlines zusammengetan, einer Fluggesellschaft, die unter Insolvenzschutz stand und heute mehr für Kosteneinsparungen als für exquisite Küche bekannt ist.

Bei der Vorbereitung einer potenziellen Vorspeise für unterwegs aus geschreddertem Schweinefleisch, ergänzt durch Wildreis und Michigan-Sauerkirschen, gab Trotter zu, dass einige Leute die Verbindung eines Kochkünstlers und einer kostenbewussten Fluggesellschaft nicht verstehen. Er ist Teil eines Trends, der die US-Airline-Branche durchzieht: Große Fluggesellschaften verbessern ihr Premium-Angebot – insbesondere ihre Menüs – mit Hilfe von Starköchen. Delta Air Lines hat in den letzten Jahren begonnen, von Todd English und Michelle Bernstein kreierte Speisen anzubieten. Zwei weitere US-Fluggesellschaften, Continental Airlines und American Airlines, waren ebenfalls damit beschäftigt, ihr Angebot mit Hilfe von Starköchen zu überarbeiten.

Wirtschaftsaufschwung

Fluggesellschaften nutzen seit langem Starköche, um Mahlzeiten für First- und Business-Class-Passagiere zuzubereiten. Aber die meisten US-Fluggesellschaften haben solche Programme während der wirtschaftlichen Turbulenzen nach den Terroranschlägen von 2001 gekürzt oder ganz eingestellt. American zum Beispiel reduzierte sein 16-köpfiges Chefkonklave auf sechs und dann auf drei.

Die jüngsten Schritte sind ein Zeichen für die wirtschaftliche Wiederbelebung der Luftfahrtindustrie und die zunehmende Konzentration auf die Expansion nach Übersee. Die meisten Speisen der Starköche werden auf Langstrecken- oder internationalen Flügen serviert. Für diejenigen im Reisebus, die sich an Tüten mit Brezeln gewöhnt haben, träumen Sie nicht von Meeresfrüchtebiskuit mit klumpigem Krabbenfleisch. Die Fluggesellschaften bieten solche Delikatessen meist Passagieren an, die bereit sind, Tausende von Dollar für First- oder Business-Class-Tickets zu zahlen. Sie kämpfen auch gegen internationale Fluggesellschaften, die für ihre Küche bekannt sind.

“Wenn Sie die Chuzpe haben, einem Kunden 8.000 US-Dollar für das Sitzen in der Business Class oder 10.000 US-Dollar oder mehr für den ersten Platz zu berechnen, servieren Sie besser ein gutes Produkt,”, sagte Henry Harteveldt, Vice President of Travel Industry Research bei Forrester Recherche in San Francisco. “Das Essen kann nicht lausig sein.”

Kampf der Egos

Köche, die für ihr Ego und ihre Tapferkeit bekannt sind, werden mitten in den Grollkampf der Fluggesellschaften um Passagiere mit dicken Brieftaschen geworfen. Und sie schrecken nicht davor zurück, dass Kunden wiederkommen.

Der Chefkoch von United, Gerry Gulli, stellte fest, dass American kürzlich den hawaiianischen Koch Sam Choy angeheuert hatte, um seine Menüs für Flugzeuge zu und von der Inselkette zu entwickeln. Choy hatte vor einigen Jahren für United gearbeitet.

“All die Rezepte, die wir nicht wollten, verwendet American,” Gulli mit einem Grinsen während eines Interviews in der United-Zentrale hier.

Choy lachte, als er Gullis Graben hörte. "Sie verwenden alles, was ich ihnen vor Jahren beigebracht habe", sagte er.

“Ich weiß, dass mein Airline-Essen das Beste ist, und das ist auch nicht nur Ego,”, fügte Choy hinzu, der dazu beigetragen hat, Vorspeisen wie gegrillten Lachs mit cremigem Wasabi und Shiitake-Butter-Orzo zu kreieren.

An einem kürzlichen Nachmittag arbeitete Trotter in seiner Testküche an möglichen Vorspeisen für United. Unter den Augen von Fluggesellschaften und Mitarbeitern demonstrierte Trotter, wie leicht ein Flugbegleiter eine Räucherlachs-Delikatesse in 30.000 Fuß Höhe zusammenstellen konnte. Er legte etwas Crème fraicheche auf einen Teller und fügte dann zitrusgetrockneten Lachs, Kapern und rote Zwiebeln hinzu. Er krönte es mit einer Toastspitze und dann mit einem Klecks Kaviar.

“Es sind nur ein paar Schritte – Boom, Boom, Boom”, sagte Trotter, der im Frühjahr zu United zurückkehrte, nachdem er für die Fluggesellschaft gearbeitet hatte, bevor sie 2001 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. “It’s einfach.”

Rückseite des Flugzeugs

English wurde letzten Sommer angeheuert, um Delta bei der Erstellung eines Food-for-Sale-Programms zu helfen – ausgerechnet in Reisebussen, sagte er. Unter seinen Gerichten: Ein gegrillter mediterraner Garnelensalat für 9 US-Dollar.

“Im hinteren Teil des Flugzeugs liegt die eigentliche Herausforderung”, sagte English und fügte hinzu, dass er Delta bei der Entwicklung von Business-Class-Mahlzeiten in der Zukunft unterstützen will.

Trotter, Engländer und andere merkten an, dass die Kunden kein Essen auf Restaurant-Niveau in der Luft erwarten sollten. Köche sehen sich großen Einschränkungen bei ihren Zutaten, ihrer Kreativität und ihren Rezepten ausgesetzt, sagten sie.

Mahlzeiten müssen zu bestimmten Größen passen, einfach zu montieren und robust genug sein, um das Kochen, Kühlen und Aufwärmen während des Fluges zu überstehen. Das Essen muss in Flugzeugkabinen einfach zuzubereiten sein. Der Großteil der Arbeit liegt außerhalb der Kontrolle der Köche und liegt in den Händen von Caterern, die auf der ganzen Welt verteilt sind. Budgets können knapp sein.

Die Köche stellten fest, dass zwei Reality-Kochshows, “Top Chef” und “The Next Iron Chef” die Teilnehmer gezwungen haben, sich der schwierigen Aufgabe zu stellen, Gerichte für die Luftfahrt zu kreieren.

“Ich bin nicht so stolz auf mein Airline-Essen wie auf mein Restaurantessen”, sagte Stephan Pyles, ein amerikanischer Koch und Besitzer des Stephan Pyles Restaurants in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”