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Schottland startet Hotline für Lebensmittelbetrug zur Abwehr von Kriminellen

Schottland startet Hotline für Lebensmittelbetrug zur Abwehr von Kriminellen

Die rund um die Uhr erreichbare Hotline ermöglicht Verbrauchern und Fachleuten der Lebensmittelindustrie, verdächtige Aktivitäten anonym zu melden

Geoff Ogle, CEO von Food Standards Scotland, gab zu, dass Lebensmittelbetrug zunehmen könnte, wenn Großbritannien die EU verlässt.

Lebensmittelstandards Schottland (FSS) hat gerade eine rund um die Uhr geöffnete Hotline für Lebensmittelbetrug eingerichtet, „um Aufsichtsbehörden und Polizei bei der Bekämpfung krimineller Aktivitäten in der Lieferkette zu unterstützen und den Ruf des Lebensmittelsektors im Ausland zu schützen“. Lebensmittelnavigator berichtet.

Der Service wird auch der Scottish Food Crime and Incident Unit der FSS helfen, die nach einem Skandal im Jahr 2013 gegründet wurde, als Pferdefleisch als Rindfleisch in Tiefkühlkost verkauft wurde, so BBC. Es gab auch Vorfälle von Fish and Chips, die Wittling anstelle von Schellfisch verwenden, und Lammgerichten zum Mitnehmen, die kein echtes Lamm enthalten.

Verbraucher und Branchenexperten können verdächtige Aktivitäten anonym melden. FSS-Chef Geoff Ogle sagte, diese Informationen seien „von unschätzbarem Wert“.

„Wir sind jetzt in einem Stadium, in dem wir uns viel besser von den Informationen leiten lassen können, die wir erhalten“, sagte Ogle. "Die Schwierigkeit wird darin bestehen, die Intelligenz zu bekommen."

Die Etablierung der Hotline ist insbesondere vor dem Hintergrund von Brexit-Bedenken, deren Auswirkungen noch unklar sind.

Ogle gab zu, dass Lebensmittelbetrug zunehmen könnte, wenn Großbritannien die EU verlässt. „Wenn die Lebensmittelpreise steigen, gibt es mehr Motivation, kriminelle Aktivitäten zu verstärken, weil höhere Gewinnspannen erzielt werden können“, sagte Ogle.


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Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet.Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf.Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 initiiert und 1940 ins Leben gerufen wurde.Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistik- und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland ausgebildet werden – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren.Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag.Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar Staffelführer A G.Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, wurde der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen. Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis hin zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Redakteur des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die £ 5 beigetragen hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen zeigen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 "City of Westmount" Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen erneut nach RAF Prestwick, Schottland, auf Küstenpatrouillen, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, die seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der Morgenoperationen im Kanal abgetaucht waren.Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Geschwaderführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das des Geschwaders gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass wenig gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, sieben Wolverhampton-Kinos würden an diesem Sonntag für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem anderen Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame mit Staffordshire-Verbänden bei 8.800 GBP lag. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs vom 4. Februar eine Panzerbank-Woche und vom 28. Oktober bis 2. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne unter Beschuss genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es nach No.39 MU zurückkehrte.

"Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die für Sweeps und Circus-Operationen eingesetzt wird." Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 in der Wartungseinheit Nr. 39 (39MU) RAF Colerne am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der auf einem Ahornblatt lag. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Der offizielle Servicebericht von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.


Burslembandit

Die maßstabsgetreuen Modelle Inspirer Spitfire AB917 (vorne) und Wulfrun (P8175), die von Neil Willis und Andy Walker zum 80

Von Stephen King und Jim Barrow

Eine Ausstellung zum 80.

Es ist jedoch „virtuell geworden“ mit einem Vortrag, der am Samstag, den 13. sprechen

Die Ausstellung sollte von Dienstag, 26. Mai bis Donnerstag, 18. Juni 2020, stattfinden, soll aber später im Jahr stattfinden.

Tausende von Menschen in Wolverhampton, Black Country, Shropshire, Staffordshire und den West Midlands trugen 1940 zu zwei Spendenaktionen bei, die mit dem 80. Jahrestag des ersten Fonds zusammenfallen sollten.

Dies begann, als die Zeitung Wolverhampton Express & Star am Samstag, den 15. Juni 1940 in Letters to The Editor einen Brief von „Quaestor“ veröffentlichte. Quaestor – lateinisch für jemanden, der Fragen stellt – war das Pseudonym, das Wilfred Byford-Jones als Auslandskorrespondent benutzte und inzwischen der Nachrichtenredakteur der Zeitung – er schrieb also tatsächlich an seinen Chef – und die Leser.

Bis zum 27. September hatte er als 2. Leutnant eine Armeenotkommission, avancierte 1946 zum vorläufigen Oberstleutnant und war Feldoffizier im Geheimdienst von Feldmarschall Bernard Montgomery sowie in Griechenland für Zensur und Korrespondenten zuständig. Er war auch nach der Kapitulation der Nazis in Berlin.

Er schrieb an das Versorgungsministerium, das 1946 das Ministerium für Flugzeugproduktion übernahm, und sagte 1951, er glaube, er könne beweisen, dass der Fonds seine Idee sei. Minister George Strauss schrieb an den Abgeordneten von Wolverhampton North East, Captain J. Baird: „Ich fürchte, dass ich seinen Anspruch immer noch nicht akzeptieren kann.

„Ich akzeptiere gerne seine Behauptung, der Gründer des Wolverhampton Spitfire Fund zu sein, aber Tatsache ist, dass wir zwei Wochen bevor er im Wolverhampton Express und Star vorschlug, einen Fonds für den Kauf von Spitfires aufzubringen, wir 10.000 Pfund aus Jamaika zum Kauf erhielten.“ ein Spitfire. Übrigens erhielten wir am 7. Juni (1940) weitere 10.000 Pfund aus dieser Kolonie.

Diese Spenden scheinen das Ergebnis eines im Jamaican Gleaner veröffentlichten Briefes zu sein, aber die Konten verwischen die Grenze, ob es sich um ein Kampfflugzeug, einen Jäger oder einen Bomber handelte, und befasst sich nicht mit der Behauptung, der erste Fonds sei der erste in Großbritannien im 2. Weltkrieg.

Byford-Jones in The Loaded Hour, A History of the Express & Star, von Peter Rhodes

Unter der Überschrift ‚Wir müssen mehr Flugzeuge haben‘ schrieb Quästor: „Hier ist eine Idee. Wenn jedes Gebiet wie dieses im Land ein Flugzeug für den Krieg kaufen würde, würde der Regierung geholfen, und die Männer würden nicht nur durch die Opferbereitschaft derer, die zu Hause waren, ermutigt, sondern auch durch die enge persönliche Verbindung, die sie mit sich hatten ihre Heimatstädte und Menschen.

Der Brief vom 15. Juni 1940 von Wilfred Byford-Jones -Quaestor

„Könnten wir in den West Midlands das Geld in einer Blitzkrieg-Aktion aufbringen, das ausreicht, um einen Jäger oder sogar einen Bomber zu kaufen? Es gibt viele reiche Industrielle in dieser Gegend und sie könnten leicht nicht nur ihren Mitbürgern, sondern auch dem Land ein hervorragendes Beispiel geben. Unser Flugzeug könnte das erste sein, das durch öffentliches Abonnement aufgebracht wurde.“

Abschließend sagte er, eine Verspätung von einem Tag sei gefährlich und forderte die Leute auf, beim Express & Star anzurufen oder zu schreiben. Die Reaktion über das Wochenende und eine weitere Erwähnung in der Zeitung.

Bericht zur Beschwerdeantwort vom Montag

Bis Montag, den 17. Juni, wurden 1.250 Pfund für den Kauf eines Jagdflugzeugs – eine Spitfire wurde damals nicht angegeben – angeboten. Der Artikel auf der Titelseite sagte: „Die erforderliche Summe würde in der Größenordnung von 13.000 Pfund liegen.“

In einem Artikel auf der Titelseite des Quästors vom Donnerstag, den 20. Juni 1940, heißt es jedoch: „Lord Beaverbrook, Minister für Flugzeugproduktion, der in der Times von den Bemühungen von Express- und Star-Lesern gelesen hat, die Kosten für ein Kampfflugzeug zu erhöhen, hat gezeigt großes Interesse an der Regelung.

„Express und Star wurden heute vom Ministerium darüber informiert, dass die Kosten für ein flugbereites Kampfflugzeug 9.500 bis 10.000 Pfund betragen würden und nicht 13.000 Pfund, wie uns mitgeteilt wurde. Das soll unsere Leser anregen, die noch benötigte Summe in den nächsten Tagen zu abonnieren.“

Am Montag, dem 24. Juni 1940, enthielt die Zeitung ein Bild eines Telegramms vom 23. Juni aus Beaverbrook und darunter ein Artikel mit der Überschrift: „Unsere Leser mit 6.600 Pfund teurem Flugzeug wird Hitlers bestes Produkt übertreffen.“

Darin stand: „Mit sechstausend Pfund, die Sie gesammelt haben, werden wir ein Kampfflugzeug bauen, das die besten Produkte der deutschen Industrie übertrifft Aufbruch in unseren Himmel Ich danke Ihrer Zeitung und den Spendern des Fonds herzlich. Halt. Biberbach. Endet.“

Der Fonds erreichte tatsächlich eine Gesamtsumme von 6.746 £ und der Betrag über den 6.000 £ für den Jäger sollte für Munition ausgegeben werden: "auf den ersten feindlichen Bomber abgefeuert zu werden, auf den Ihre Maschine stößt."

Der Bericht auf der Titelseite über die Gesamtsumme, die für die Berufung erhoben wurde

Andere Städte, Unternehmen, Einzelpersonen und ausländische Gruppen schlossen sich den Aktionen an, um Kriegswaffen bereitzustellen. Chesterfield war der erste, der Spitfire am 5. Juli 1940 bei der Spendensammlung vorstellte. Einen Tag später gründete die National Cyclists’ Union einen Fonds, um eine Spitfire – The Fighting Cyclist zu kaufen.Am 10. Juli wurde die Luftschlacht um England über Großbritannien ausgetragen.

Der spätere Bürgermeister von Wolverhamptons Fonds, um speziell eine Spitfire zu kaufen, sammelte 5.076 £ – also knapp über dem vom Ministerium für Flugzeugproduktion festgelegten Ziel von 5.000 £ (möglicherweise 277.579 £ in den heutigen Preisen) – obwohl der tatsächliche Preis im Februar 1940 etwa 8.897,6 £ betrug 6d.

Der kanadische Pressebaron Max Aitken (Lord Beaverbrook), Eigentümer der nationalen Express-Gruppe von Zeitungen – nicht der Wolverhampton Express & Star – wusste, dass einfache Botschaften die größte Wirkung hatten.

Der politische Gegner J H S Thomas sagte: „Max Aitken (Lord Beaverbrook) wurde in Newcastle, New Brunswick, Kanada, geboren. Es war ihm zu klein, also ging er nach Halifax, Nova Scotia.

„Es war ihm zu klein. Er ging nach Montreal, der Handelshauptstadt Kanadas. Es war ihm zu klein. Er kam nach London. Es ist ihm zu klein. Er wird in die Hölle kommen. Es wird nicht groß genug sein."

Obwohl die Flugzeugkosten bis ins kleinste Detail von Flügeln bis zu Muttern und Bolzen und Schrauben aufgeschlüsselt werden könnten, kam eine Zahl von 5.000 Pfund, nachdem der kanadische Millionär Sir Harry Oakes gefragt hatte, was eine Spitfire kostet. Sir Harry spendete 20.000 Pfund für vier Spitfires namens Sir Harry & Lady Oakes I-IV.

Die 5.000 Pfund ähnelten der modernen Botschaft der gesunden Ernährung, fünf Portionen Obst und Gemüse täglich zu sich zu nehmen. Es sollten sieben oder mehr sein, aber fünf sollte leichter von der Zunge stolpern und einprägsamer sein.

Die für Flugzeuge, Zerstörer und andere militärische Ausrüstung gesammelten Gelder flossen in einen allgemeinen Fonds und wurden nicht speziell an Spitfires (die nach Supermarines Erfolgen bei den Geschwindigkeitswettbewerben vor dem Krieg als die glamourösesten angesehen wurden), Lancasters, Hurricanes, Defiants usw der Name eines Verwandten, Ihrer Stadt oder Ihres Unternehmens in einem Flugzeug war ein großer Anziehungspunkt.

Wolverhampton Alderman Morris Christopher soll dem Herausgeber des Express & Star gesagt haben, dass es für Wolverhampton gut sein könnte, eine Spitfire zu kaufen und der Nation zu präsentieren. "Ich habe gelesen, dass sie ungefähr 5.000 Pfund kosten", soll er gesagt haben. „Hier ist mein Scheck über die ersten 50 Pfund.“

Der Express & Star vom Montag, den 17. Juni, zeigt Alderman Christopher, der 52 £ 10 Shilling anbietet, und sagte: „Herr Frank Farrer, Sir Robert Bird, Alderman Morris Christopher und Miss Osgerby, die 5 £ beigesteuert hatten, sind stark an dem Projekt und dem Vorschlag des „Quästors“ interessiert, dass die Idee soll auf jede Zeitung des Landes ausgeweitet werden. “

The Inspirer in Gifts of War Spitfires And Other Presentation Aircraft in Two World Wars, geschrieben von Henry Boot und Ray Sturtivant und veröffentlicht von Air-Britain im Jahr 2005

Die „Präsentation“ Spitfires – The Inspirer (dem Express & Star Fund zugewiesen) und Wulfrun (Bürgermeisterfond) – wurden 1940 für die Region und Nation „gekauft“ – eine Zeit, als die Zeiten hart waren.

Die Plakette für den Express & Star Appell wurde im RAF Museum Hendon kuratiert und zum Zeitpunkt des Schreibens sagte das Museum, dass sie bei RAF Stafford aufbewahrt wird.

Die Formulierung kann irreführend sein, da sich ihr Appell an das gesamte Verbreitungsgebiet richtete – nicht nur an Wolverhampton. Die Zeitung berichtete – auf Seite 6 am Freitag, 29. November –, dass sie die Plakette am Vortag – Donnerstag, 28. November – vom Ministerium für Flugzeugproduktion erhalten haben.

Die Plakette dankt "den Leuten von Wolverhampton", obwohl Beiträge aus dem gesamten Verbreitungsgebiet von Express & Star stammten und sagt, dass Kampfflugzeuge nicht Spitfire sind

Der Verlust der Piloten der Spitfires, ihre Fotos und Details ihres Lebens wurden kurz nach ihrem Tod in der Presse in Fort Worth, Dallas, Texas, USA, und Calgary, Alberta, Kanada, veröffentlicht.

Der Inspirer-Pilot – Gerald Bickle Whitney Junior – wurde in Windsor, Ontario, Kanada, als Sohn des Jagdfliegers aus dem Ersten Weltkrieg Gerald Bickle Whitney senior und Irene Rowland Whitney geboren, wuchs aber in Fort Worth auf und wurde dort ausgebildet.

Er besuchte die South Hi Mount Elementary School und machte 1940 seinen Abschluss an der Arlington Heights High School in Fort Worth.

Aufzeichnungen belegen, dass er sich im Sommer 1940 bei der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Ontario einschrieb. In seinem Interviewbericht heißt es: „Gut aussehend. Gute Manieren. Scheint ideales Material für Pilot zu sein.

Whitney absolvierte fast 200 Stunden Flugtraining und ging nach England, um sich der 1/401 „City of Westmount“ Squadron der RCAF - The Rams anzuschließen. Sie gründeten sich am 1. März 1937 in Trenton, Ontario.

Das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron – High Blue Battle – wurde vom kanadischen Schriftsteller Dave McIntosh herausgegeben, der bei der 418 Squadron diente. Es wurde anlässlich des 50. Jahrestages der Luftschlacht um England im Jahr 1990 veröffentlicht, da sie das einzige kanadische Geschwader – aber nicht die einzigen Kanadier – waren, die teilnahmen.

Sie erhielten sieben Hurricane-Jäger, die aus Großbritannien in Kisten nach Vancouver geschickt, zusammengebaut und dann von Staffelpiloten nach Calgary geflogen wurden, wo sie zu dieser Zeit stationiert waren. Als der Krieg ausbrach, zog die No.1 Squadron im September 1939 nach St. Hubert, in der Nähe von Montreal, Quebec, und erwarb drei weitere Hurricanes, darunter einen auf der Canadian National Exhibition in Toronto.

Nachdem sie im November nach Dartmouth, Nova Scotia, geflogen waren, wurden sie mit der 115 Fighter Squadron von Montreal zusammengelegt und von anderen in Nova Scotia ansässigen Mitarbeitern unterstützt. Im Juni 1940 segelten sie im Konvoi nach England, um die 1. kanadische Division der kanadischen Armee zusammen mit der Nr. 110 Army Co-operation Squadron in Großbritannien seit Februar 1940 Luftunterstützung zu leisten.

Die Fahrt der Nazis durch Holland, Belgien und Frankreich stoppte jedoch jeden Umzug auf den Kontinent und sie befanden sich im August von ihrem Hauptstützpunkt in Northolt, nordwestlich von London, in der Luftschlacht um England.

Sie hatten 27 Offiziere, davon 21 Piloten, und 314 Flieger, um 20 Hurricanes zu fliegen und zu warten. Nachdem sie im Juni nach Middle Wallop versetzt worden waren, zogen sie im nächsten Monat nach Croydon, hatten jedoch einen tragischen Start, als sie zwei Flugzeuge des RAF Coastal Command Blenheim abschossen. Drei Dorniers der Luftwaffe wurden bei ihrem zweiten Einsatz abgeschossen und drei beschädigt.

Von August bis September hatten sie Verluste und waren Ende September auf sechs einsatzbereite Flugzeuge reduziert. Sie zogen wieder auf Küstenpatrouillen nach RAF Prestwick, Schottland, bevor sie im Februar 1941 nach RAF Digby, Lincolnshire, gingen, am 1.

Zoran Petek hat auf YouTube einen Filmclip über das Geschwader in Großbritannien.

Am 27. September konnten sie nur sechs Flugzeuge aufstellen, aber fünf Bomber abschießen. In 53 Tagen schossen sie 30 Flugzeuge ab, zerstörten wahrscheinlich acht und beschädigten 35, wobei drei Piloten ums Leben kamen.

Sie gewannen drei Distinguished Flying Crosses – die ersten RCAF-Galanterie-Auszeichnungen im Krieg. Bis 1944 waren fast 30 Prozent der RAF-Flugbesatzung Kanadier mit 40 kanadischen Staffeln, die nach Großbritannien geschickt wurden.

High Blue Battle War Diary of 1(401) Squadron Gerald Bickle Whitney Junior’s von Dave McIntosh veröffentlicht von Stoddard zum 50. Jahrestag der Luftschlacht um England

Das Tagebuch erzählt, wie Gerald Whitney, 21 Jahre alt, am 27. Oktober 1941 in einem Jagdflugzeug über Frankreich in der Spitfire Vb W3452 Midnight Sun abgeschossen wurde – eine Präsentation, die Spitfire den „Streitkräften in Island“ zugeschrieben wird.

Das Geschwader startete um 11.35 Uhr mit 609 Squadron, um sich mit 72 Squadron zu treffen, bevor es über den Kanal nach Frankreich ging. Der Staffelführer und ein weiterer Pilot mussten zurückkehren, da einer Sauerstoff- und der andere Motorprobleme hatte.

Später wurde beobachtet, wie Spitfires außer Kontrolle gerieten und mehrere Messerschmitt 109 stürzten ab, von denen einer von Pilot Officer Al Harley zwei Feuerstöße erhielt und schwarzen Rauch ausströmte, bevor Harley sich allein wiederfand und zur Basis zurückkehrte.

High Blue Battle sagt: "Später stellte sich heraus, dass der Wing von etwa fünfzig e/a (feindliches Flugzeug) übersprungen wurde." Es fügte hinzu: „S / P Whitney ist ausgefahren und in der Nähe von Sandwich gelandet. Er schoss auf 600 Fuß aus, aber seine Rutsche öffnete sich erst, als er sich ungefähr 100 Meter über dem Boden befand. Er landete ziemlich schwer, blieb aber unverletzt.

„Alles in allem der schlimmste Tag, den die Staffel je erlebt hat (oder erleben sollte) und fünf bekannte und beliebte Gesichter in unserem Gefolge fehlen – wir hoffen jedoch immer noch, von einigen von ihnen zu hören. Es war sicherlich ein blauer Montag für das Geschwader.“

Am nächsten Tag heißt es im Tagebuch: „Sgt Whitney flog aus Frankreich in 20.000 Fuß zurück, hinter F/L Connell und Sgt Thompson, als er von e/a aus der Sonne angegriffen wurde, der seine Klimaanlage (Flugzeug) mit . traf Kanonenfeuer. Er drehte scharf nach Backbord, um auszuweichen, wurde aber erneut getroffen.

„Er humpelte zur englischen Küste und musste aussteigen, als sein Motor in Flammen aufging. Er kam bei 150 Fuß klar, sein Fallschirm öffnete sich bei 30 Fuß.“

Am 2. Dezember steht im Tagebuch: „F/L Neal und Sgt Whitney sind mit dem Zug nach Halton gefahren, um Sgt Golden zu besuchen, der seit seinem Absturz dort im Krankenhaus liegt. "Goldie" verbessert sich, obwohl er noch einige Zeit verschnürt sein wird."

Der Eintrag vom 8. Dezember lautet: „Um 13:55 Uhr startete das Geschwader erneut zu einem Kanaldurchlauf, um Rettungsboote zu schützen, die versuchten, die Piloten zu lokalisieren, die während der morgendlichen Operationen im Kanal abgetaucht waren. Drei von vier ME109 tauchten ab, um die Blaue Sektion anzugreifen und wurden ihrerseits von unseren anderen Sektionen angegriffen, und es fanden eine Reihe von Luftkämpfen statt.

„Sgt D. R. Morrison zerstörte eine ME-109, die e/a stürzte im Kanal ab und er beschädigte auch eine andere. P/O Don Blakeslee und Sgts G.B. Whitney und W. D. Haguard beschädigten jeweils einen. In unserem Geschwader gab es keine Verletzten.“

Am 26. Januar übernahm Squadron Leader A G. Douglas, RAF, ein ehemaliger Kommandant der 403 Squadron, der einzige nicht-kanadische Kommandant der 401 Squadron. Er habe an mehr als 40 Flügelflügen über Frankreich teilgenommen und mehrere feindliche Flugzeuge auf seinem Konto gehabt, heißt es in dem Tagebuch.

Am Montag, den 9. März, hieß es: „Während eines Übungswurfs über Fairfield, Kent, blieb Sgt AD Blakey in einer umgekehrten Position. Ein großer Teil seines Backbordflügels fiel ab und die Klimaanlage ging aus 5.000 Fuß direkt nach unten, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot blieb in der Klimaanlage und wurde getötet.“

Sergeant Alexander Douglas Blakey aus St. Thomas, Ontario, auf The Inspirer Spitfire, die dem Express & Star Fund zugewiesen ist. Er starb bei einem Trainingsunfall in einem anderen Spitfire

Sgt Alexander Douglas Blakey (R/78705), 21 Jahre alt, aus St. Thomas, Ontario, wurde auf dem Flügel von The Inspirer in einem Bild des Imperial War Museum fotografiert. Er hatte eine Vb Spitfire BL538 geflogen.

Er wurde am 23. September 1920 in Elgin County als Sohn von Herbert Douglas und Mable Daisy Blakey (geborene Harmer) in 85, Maple Street, St. Thomas, Ontario geboren. Seine Grabinschrift auf dem Brookwood Military Cemetery, Grab 36.G.8, lautet: „In unseren einsamen Stunden sind die Gedanken an ihn immer in der Nähe. Unser Sohn." Er hatte 217 Flugstunden – 44 waren Testflüge des Typs, bei dem er starb.

Alexander Douglas Blakey

Gerald Whitney war nach 20 erfolgreichen Missionen, normalerweise auf ähnlichen Eskortmissionen, im Bomber-Eskortdienst – Zirkus genannt – in The Inspirer irgendwo über dem Ärmelkanal. Circus 144 nach St. Omer wurde am 28. April 1942 mitten am Nachmittag durchgeführt, als er einer von zwei Piloten war, die verloren gingen, nachdem er und ein Kollege abgezogen waren, um deutsche Jäger anzugreifen.

Sein Flugzeug wurde getroffen. Er sprang nicht aus und The Inspirer stürzte auf die Manchester Road, Whitfield, in der Nähe von Dover, Kent. In einem Bericht über den Absturz heißt es: „Mehrere Augenzeugen berichten, das Flugzeug in geringer Höhe gesehen zu haben. Fragmente brachen ab, als es in eine langsame Spirale ging und abstürzte.“

Das Tagebuch hält fest, was an diesem Tag passiert ist.

Der Eintrag für den 28. April 1942 in High Blue Battle – das Kriegstagebuch der 1/401 Squadron

Nach seinem Tod in The Inspirer wurde Gerald wenige Tage später an seiner Schule gedacht, als die Flagge auf Halbmast wehte und Schüler mit gesenkten Köpfen schweigend am Ende des Hörsaalprogramms standen, so ein Bericht im Fort Worth Star-Telegram vom 1. Mai 1942.“

Er wurde in Abschnitt 37, Reihe 1, Grab 2, auf dem Brookwood Military Cemetery in der Nähe von Woking, Surrey, beigesetzt.

Staffelführer Douglas schrieb an seine Familie: „Mein tiefstes Mitgefühl und das der Staffel gilt Ihnen in Ihrem Trauerfall. Mir ist klar, dass es wenig gibt, was gesagt oder getan werden kann, um Ihren Kummer zu lindern, aber ich hoffe, dass diese 'Flügel', die auf Operationen gegen den Feind hinweisen, ein wertvolles Andenken an ein junges Leben sein werden, das auf dem Altar der Freiheit zur Verteidigung von sein Heimatland.“

Sein Vater starb 1973 in Forth Worth. In einem Nachruf einer Zeitung hieß es, der Tod sei auf Selbstmord zurückzuführen.

Inspirer-Pilot Gerald Bickle Whitney Junior von 401 Squardron

Der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton war speziell für eine Spitfire nicht nur ein Kämpfer wie im ersten Fonds. Am Donnerstag, den 26. September 1940, hieß es in einem Express & Star-Bericht auf Seite 8, dass an diesem Sonntag sieben Wolverhampton-Kinos für Sondershows zugunsten des Spitfire-Fonds des Bürgermeisters öffnen würden.

Bürgermeister, Stadtrat Harry Austin White, hoffte, zwei besuchen zu können, um über den Fonds zu sprechen, und vier andere sagten, sie würden zu einem späteren Zeitpunkt eine Sonntagsshow veranstalten. Direkt unter dem Bericht heißt es in einem weiteren Artikel, dass der Spitfire-Fonds von Walsall nach einer Spende eines Dollarscheins von einer Dame von Staffordshire-Verbänden 8.800 Pfund betrug. In einem weiteren Artikel heißt es, Birmingham hoffe, den Preis von 250 Bombern – 5 Millionen Pfund – erhöhen zu können.

Am 5. Oktober berichtete die Zeitung, dass der Fonds des Bürgermeisters von Wolverhampton die Marke von 3.000 Pfund überschritten hatte und dass spezielle Kinovorführungen etwa 300 Pfund einbrachten. Sieben Tage später wurden die letzten Spenden aufgelistet und reichten von etwas mehr als 194 £ bis zu mehreren £ 5 von Einzelpersonen und Unternehmen.

Mehr Fundraising mit einer Messerschmitt – dieses Mal in der Hall Street, Bilston

Wednesbury sammelte Spenden für einen Spitfire-Fonds, Bilston wollte ein von Wolverhampton hergestelltes Boulton Paul Defiant-Kampfflugzeug finanzieren und Willenhall benötigte 849 Pfund für eine Spitfire. Wolverhampton wollte jedoch in einer Kriegswaffenwoche vom 16. bis 23. November eine Million Pfund sammeln.

Der Express & Star vom Donnerstag, den 17. Oktober (auf Seite 3) erinnerte daran, dass Wolverhampton im Jahr 1918 während des 1. und £920.000 pro Sekunde.

Am nächsten Tag zeigte die Zeitung vier Mädchen mit einem Puppenhaus, von dem sie hofften, dass es helfen würde, Geld für den Fonds des Bürgermeisters zu sammeln, und berichtete, dass der Bürgermeister auf weitere Spenden hoffte, als ein abgeschossenes deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt 109 ausgestellt wurde.

Der Express und Star melden die Ankunft der erbeuteten ME109 von Dudley

Stadtrat White sagte: „Die mir ausgeliehene Messerschmitt wird am Montag auf einer Fläche neben dem Bildungsbüro zu sehen sein. Für die Besichtigung der Maschine wird eine Gebühr von 6d erhoben, und für weitere 6d haben Bewohner die Möglichkeit, im Cockpit zu sitzen.“

Der Historiker des Wolverhampton Wanderers Football Club, Graham Hughes, besuchte das zuvor in Dudley ausgestellte Flugzeug und hatte dazu beigetragen, dort mehr als 500 Pfund zu sammeln. Er erinnert sich auch daran, dass kleine Spitfire-Reversabzeichen an Personen vergeben wurden, die in der Nähe des Molineux Hotels – heute Molineux House Wolverhampton’s Archives Service – für den Fonds spenden.

Spitfire-Pin-Abzeichen, die beim Wolverhampton Wanderers FC ausgestellt wurden

Zwei davon stellte er zuvor in einer Vitrine im Foyer des Empfangsbereichs des Billy Wright-Stands bei Molineux aus. Andere Gebiete hatten ähnliche Anstecknadeln und detailliertere Emaille-Abzeichen, die oft von Menschen getragen wurden, die Spenden sammeln. Der Fonds des Bürgermeisters hatte bis Ende Oktober 4.000 Pfund überschritten.

Es war eine Zeit, in der es viele Anrufe in den Taschen der Leute gab, als der Express & Star vom Freitag, den 18. Oktober, sagte, dass die Kriegswaffenwoche eine "Marinewoche" sein würde, um zu versuchen, 1 Million Pfund zu sammeln, um zwei Zerstörer zu kaufen. Der Artikel darüber war über einem Foto von Frau H. M. Smith aus Parkville, Stowheath Lane, Wolverhampton, mit einigen ihrer Bilder aus Silberpapier, um den Fonds des Bürgermeisters zu unterstützen.

Am Samstag, den 9. November, sagte die Zeitung, Ratsmitglied White: „Er sagte, er könne definitiv sagen, dass ein Scheck über 5.000 Pfund für diesen zweiten Spitfire-Fonds an Lord Beaverbrook geschickt würde.“ Es dauerte jedoch bis Donnerstag, den 19. Dezember, dass zwei Absätze auf der Titelseite besagten, dass Geld überwiesen wurde.

Die letztendlich gesammelten £ 5.076 würden ungefähr £ 286.000 in den heutigen Preisen entsprechen.

Wenn der Stadt oder dem Bürgermeister in Anerkennung des Spitfire Mk Vb P8175 Wulfrun offizielle Fotos und Tafeln überreicht wurden, sind sie nicht bekannt geworden. Wulfruns RCAF-Pilot – Flight Lieutenant William Thomas Johnstone – wurde am 14. April 1943 beim Fliegen der Wulfrun Spitfire Mk Vb P8715 mit 411 Squadron – ebenfalls über dem Ärmelkanal – getötet.

In „Gifts of War“ von Boot und Sturtivant heißt es: „Wulfrun. Überreicht mit einer Spende von 5.076 £ vom Wolverhampton Spitfire Fund. „Wulfrun“ ist der lokale Dialekt für den Namen dieser Stadt. Mk Vb P8715 wurde am 5. Juli 1941 bei No.39 MU Colerne in Dienst genommen und vom 22. Juli bis zum 7. September auf der No.2 SLG Starveal Farm gehalten, als es zu No.39 MU zurückkehrte.

„Das Flugzeug wurde am 8. Dezember der No19 Squadron in Ludham (Norfolk) zugeteilt, die mit Sweeps und Circus-Operationen beschäftigt ist.“ Der Name wurde wahrscheinlich von der Gründerin von Wolverhampton abgeleitet – Lady Wulfrun/Wulfruna.

Spitfire P8715 hatte den Code DB-O auf dem Rumpf und wurde – wie The Inspirer – in der Castle Bromwich Airplane Factory oder CBAF in der Nähe des Castle Bromwich Aerodrome hergestellt – der größten Flugzeugproduktionsanlage in Großbritannien während des Krieges und der Hauptquelle des Supermarine Spitfire-Kampfflugzeugs und der Avro Lancaster-Bomber.

Nachdem er die Fabrik verlassen hatte, wurde er am 5. Juli 1941 bei der Nr. 39 Maintenance Unit (39MU) RAF Colerne, am Rande des Dorfes Colerne, Wiltshire, und dann zur Nr. 2 Satellite Landing Ground Starveall Farm, einer nahegelegenen Lagerstätte für 39 MU vom 6. Juli bis 7. September, als es an die 39 Wartungseinheit zurückgegeben wurde.

Es ging am 8. Dezember 1941 zur No19 Squadron für Sweeps und Circus-Operationen – wo Bomber, die schwer von Jägern eskortiert wurden, nach Kontinentaleuropa gingen, um feindliche Jäger zum Kampf zu ziehen.

Am 10. Februar 1942 ging es zur 416 Squadron, musste aber repariert werden, nachdem es in einen Landeunfall auf einer vereisten Start- und Landebahn bei RAF Ludham, Norfolk, verwickelt war, der die Aufmerksamkeit der 9. Wartungseinheit der RAF Cosford, Shropshire, in der Nähe von Wolverhampton, erforderte.

Wie ein Spitfire Vb der 416 Squadron – City of Oshawa – ausgesehen hätte mit ihrem DN-Code

Es wurde erst mehr als ein Jahr später wieder in Dienst gestellt und nach RAF Kenley, in der Nähe von Croydon, Surrey, für Bombereskorte geschickt, bevor es in die 416 – City Of Oshawa– Squadron der Royal Canadian Air Force verlegt wurde.

Das Geschwader, das im November 1941 bei RAF Peterhead, Aberdeenshire, als Jagdgeschwader gegründet wurde, verwendete Bilder eines springenden Luchses, der einem Ahornblatt überlagert war. Sein Motto: „Ad Saltium Paratus“ heißt übersetzt „Bereit zum Sprung.

Es bestand aus Personen, die im British Commonwealth Air Training Program (BCATP) ausgebildet wurden, das 1939 ins Leben gerufen und 1940 ins Leben gerufen wurde. Piloten, Mechaniker, Navigatoren, Funker, Logistikpersonal und Bodenpersonal und mehr sollten für den Dienst ausgebildet werden in Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland – aber weit weg von Feindseligkeiten.

Im Laufe von fünf Jahren wurden 360 Schulen an mehr als 200 Standorten in ganz Kanada gegründet und 131.533 graduiert, an denen Männer und Frauen teilnahmen.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone (links) im Bild mit Kollegen

Aus diesem Programm ging Flight Lieutenant William Thomas Johnstone aus Calgary, Alberta, der 26 Jahre alt war und 1922 als Sohn von Herrn und Frau Archibald Johnstone, 218 25th Avenue, Calgary, geboren wurde.

Er war ein Absolvent der High Schools in Tuxedo, Balmoral, Crescent Heights und des Mount Royal College, der sich im Oktober 1940 einschrieb und die Dienstnummer J/6823 erhielt. Sein Überseedienst begann im August 1941 und er wurde Ende November 1941 zur 416 Squadron in Peterhead versetzt.

Er wurde am 14. April 1943 vor der Küste Nordfrankreichs abgeschossen, während er bei der 411 Squadron diente.

Zoran Petek hat diesen Film von 411 Squadron auf YouTube.

Ein Suchtrupp wurde für ihn losgeschickt, nachdem Wulfrun von einer Messerschmidt 109 vor Cherbourg in Brand gesteckt worden war.

Er sprang aus und sprang mit dem Fallschirm ins Meer, wo man ihn lebend und in einem Schlauchboot 4 Meilen vor der Küste bei Baie de la Seine vor Le Havre gesehen hatte, aber die Suche konnte ihn nicht finden.

Flight Lieutenant William Thomas Johnstone wird in die Ehrenliste aufgenommen

Staffelführer D.G.E. Ball und ein weiterer Pilot wurden bei der Suche getötet und von Focke Wulf 290 nördlich von Bayeux abgeschossen.

1968 wurde die Spitfire RW 388 als The Inspirer mit der Seriennummer AB917 verspottet, um beim Royal Tournament, dem Royal Edinburgh Tattoo und der Earls Court Exhibition zu erscheinen.

Verspottet ‘Inspirer,’ Gerald Bickle Whitney Junior, seine Staffel und sein Grab

Warum wurde das gemacht? Könnte diese besondere Spitfire als die erste britische Gift of War-Präsentation Spitfire für die Nation gefeiert werden?

Zu der Zeit im Jahr 1968 erwähnte die lokale Presse diesen „neuen“ Inspirer, bezieht sich jedoch nur vage auf den Kriegsverlust des ursprünglichen Inspirers „über feindlichem Territorium“.

Das offizielle Serviceprotokoll von Spitfire AB917 – The Inspirer – wird dem Express & Star Fund zugeschrieben

Auf der Wulfrun Spitfire sollen die Worte Slow Freight aufgedruckt gewesen sein – möglicherweise ein Witz von Pilot Johnstone auf seiner Mark Vb Spitfire, der sich ein Upgrade auf eine neue Version der Spitfire wünscht (von denen es viele gab).

Diese hätten eine bessere Leistung, Reichweite, Feuerkraft usw. Piloten aller Staffeln würden immer die neuesten und besten Maschinen wollen

Es wird angenommen, dass es mindestens etwa 1.500 Flugzeuge mit dem Namen „Präsentation“ des Zweiten Weltkriegs gab, darunter The Inspirer und Wulfrun. Sie sollten nicht vergessen werden.